Comments on: “God straft meteen” http://blog.futtta.be/2007/05/02/god-straft-meteen/ Frank Goossens' Twitterless twaddle Tue, 07 Feb 2012 18:48:55 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v= By: Leo Fiers http://blog.futtta.be/2007/05/02/god-straft-meteen/#comment-899 Leo Fiers Tue, 18 Mar 2008 15:58:33 +0000 http://newblog.futtta.be/index.php/2007/05/02/god-straft-meteen/#comment-899 Wie zijn ei kwijt wil over alles wat met openbaar vervoer te maken heeft, kan voortaan terecht op het spikslinternieuwe internetforum van de Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers vzw. Dit forum is te vinden op www.bttb.be/forum. Wie zijn ei kwijt wil over alles wat met openbaar vervoer te maken heeft, kan voortaan terecht op het spikslinternieuwe internetforum van de Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers vzw. Dit forum is te vinden op http://www.bttb.be/forum.

]]> By: Leo Fiers http://blog.futtta.be/2007/05/02/god-straft-meteen/#comment-29 Leo Fiers Sun, 30 Sep 2007 15:35:41 +0000 http://newblog.futtta.be/index.php/2007/05/02/god-straft-meteen/#comment-29 Voor de tweede keer organiseert de Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers vzw (BTTB vzw) een grote stiptheidsenquête. Een maand lang (van 1 tot/met 31 oktober 2007) kunnen treinreizigers de gegevens over hun verplaatsing (vertrekstation, voorzien vertrekuur, daadwerkelijk vertrekuur, bestemmingsstation met voorzien aankomstuur en daadwerkelijk aankomstuur en idem dito voor tussenstations) ingeven op een website (www.stiptheid.be). Opdat de enquête representatief zou zijn is het wel de bedoeling dat de gegevens over alle verplaatsingen worden ingevuld, ook deze waarvan op tijd in het bestemmingsstation aankwam. Vorig jaar verzamelde de Bond van Trein-- Tram- en Busgebruikers alzo gegevens over meer dan 6000 verplaatsingen. Nieuw dit jaar is dat deze stiptheidsenquête loopt in samenwerking met de Franstalige zustervereniging ACTP waardoor nu ook meer gegevens over de stiptheid in het meer zuidelijke gedeelte van het land zullen worden verzameld. Meer informatie is te vinden op www.stiptheid.be. Meedoen zou ik zo zeggen want hoe meer gegevens hoe representatiever de enquête. Let wel: De Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers trekt geenszins de stiptheidsgegevens van infrastructuurbeheerder Infrabel in twijfel. Wel is er hier de kritiek dat de spoorwegen de vertragingen van TREINEN meet terwijl de Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers de vertraging van VERPLAATSINGEN meet, m.a.w. de vertragingen zoals de gebruikers die daadwerkelijk ervaren. Immers: een gebruiker kan zijn aansluiting missen terwijl die aansluitende trein wel degelijk op tijd op zijn eindbestemming aankomt. Voor Infrabel is de eerste trein dan misschien beperkt te laat (in zijn eindstation kan die trein trouwens reeds alle vertragingen hebben ingelopen waardoor hij in de statistieken als -op tijd- wordt geboekstaafd, maar komt die aansluitende trein wel op tijd aan zodat ook deze trein als -op tijd- wordt geboekstaafd. Door het missen van zijn aansluiting komt de reiziger wel minstens 30 en soms zelfs 60 minuten ter bestemming. Of hoe eenzelfde realiteit in de statistieken op een totaal andere manier wordt weergegeven. Indirect is het dan ook de bedoeling van de Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers dat de spoorwegen (lees: de NMBS-Groep) een nieuwe methode zouden ontwikkelen die meer rekening houdt met de vertraging zoals gebruikers die ervaren. Dit zou bijvoorbeeld kunnen door in de knooppuntstations na te gaan in welke mate de op papier voorziene aansluitingen daadwerkelijk werden gerealiseerd. Voor de tweede keer organiseert de Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers vzw (BTTB vzw) een grote stiptheidsenquête. Een maand lang (van 1 tot/met 31 oktober 2007) kunnen treinreizigers de gegevens over hun verplaatsing (vertrekstation, voorzien vertrekuur, daadwerkelijk vertrekuur, bestemmingsstation met voorzien aankomstuur en daadwerkelijk aankomstuur en idem dito voor tussenstations) ingeven op een website (www.stiptheid.be). Opdat de enquête representatief zou zijn is het wel de bedoeling dat de gegevens over alle verplaatsingen worden ingevuld, ook deze waarvan op tijd in het bestemmingsstation aankwam.

Vorig jaar verzamelde de Bond van Trein– Tram- en Busgebruikers alzo gegevens over meer dan 6000 verplaatsingen. Nieuw dit jaar is dat deze stiptheidsenquête loopt in samenwerking met de Franstalige zustervereniging ACTP waardoor nu ook meer gegevens over de stiptheid in het meer zuidelijke gedeelte van het land zullen worden verzameld.

Meer informatie is te vinden op http://www.stiptheid.be. Meedoen zou ik zo zeggen want hoe meer gegevens hoe representatiever de enquête.

Let wel: De Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers trekt geenszins de stiptheidsgegevens van infrastructuurbeheerder Infrabel in twijfel. Wel is er hier de kritiek dat de spoorwegen de vertragingen van TREINEN meet terwijl de Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers de vertraging van VERPLAATSINGEN meet, m.a.w. de vertragingen zoals de gebruikers die daadwerkelijk ervaren. Immers: een gebruiker kan zijn aansluiting missen terwijl die aansluitende trein wel degelijk op tijd op zijn eindbestemming aankomt. Voor Infrabel is de eerste trein dan misschien beperkt te laat (in zijn eindstation kan die trein trouwens reeds alle vertragingen hebben ingelopen waardoor hij in de statistieken als -op tijd- wordt geboekstaafd, maar komt die aansluitende trein wel op tijd aan zodat ook deze trein als -op tijd- wordt geboekstaafd. Door het missen van zijn aansluiting komt de reiziger wel minstens 30 en soms zelfs 60 minuten ter bestemming. Of hoe eenzelfde realiteit in de statistieken op een totaal andere manier wordt weergegeven.

Indirect is het dan ook de bedoeling van de Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers dat de spoorwegen (lees: de NMBS-Groep) een nieuwe methode zouden ontwikkelen die meer rekening houdt met de vertraging zoals gebruikers die ervaren. Dit zou bijvoorbeeld kunnen door in de knooppuntstations na te gaan in welke mate de op papier voorziene aansluitingen daadwerkelijk werden gerealiseerd.

]]>