iBert droomt; schaf de NMBS af!

een niet zelfrijdende peseroEen mens moet durven dromen! Bert Van Wassenhove deed dat ook en in zijn “Laat ons een begin maken met de ontmanteling van de NMBS” stelt hij dan ook voor om treinen te vervangen door -zoals een innovatie-minnende entrepreneur betaamt- zelfrijdende busjes van Google, Apple, BMW of Tesla.
De kern van zijn betoog (mijn samenvatting, lees het artikel vooral zelf):

De NMBS kost te veel en de reizigers zijn ontevreden door vertragingen en andere problemen. De trein kan onze mobiliteitsproblemen dus blijkbaar niet oplossen. De spoorwegen zijn immers een concept uit de industriële revolutie, want we rijden al lang niet meer met z’n allen naar één kantoorgebouw of fabriek naast een station in Brussel. Vandaag zijn er andere revoluties aan de orde die een oplossing kunnen brengen; zelfrijdende busjes die zoals de Pesero’s in Mexico-city volledig vrije-marktgestuurd reizigers oppikken waar het meeste vraag is.

Ik schreef (een deel van) deze blogpost op de vroege dubbeldekker tussen Lokeren en Brussel. De bezetting: pakweg 1.000 pendelaars. We zijn vanzelfsprekend niet de enige trein die van/ naar Brussel rijdt; cijfers van 2013 geven een dagelijks gemiddelde van 180.000 instappende reizigers in de Brusselse stations en het merendeel daarvan (120.000?) zal er ongetwijfeld tijdens de piekuren moeten op- en op de terugweg weer uitstappen. Volgens andere cijfers telt Brussel in totaal 330.000 pendelaars, die dus met openbaar vervoer of de auto komen. Je moet geen doordachte transport-economische analyses maken om hieruit te besluiten dat een héél grote groep mensen nog steeds en masse “naar één kantoorgebouw of fabriek naast een station in Brussel” moet en dat er zonder de trein dan ook bijna de helft meer auto’s in en rond Brussel zouden rijden. De trein vervoert volgens de cijfers van statbel overigens jaar na jaar meer reizigers, met tussen 1997 en 2010 een stijging van 144 naar 224 miljoen reizigers. Dat kan tellen, als (significante bijdrage aan) het verlichten van het mobiliteitsprobleem? Het nadeel; net zoals het wegverkeer, is de trein tijdens de piekuren oververzadigd en dat zorgt inderdaad voor heel wat problemen.
Met die cijfers van de benodigde (piek-)capaciteit in het achterhoofd lijkt inzetten van al dan niet zelfrijdende Pesero’s dan ook een utopie; 120.000 mensen in Brussel afzetten/ oppikken, gerekend aan een capaciteit van pakweg 10 passagiers per busje, dat geeft al snel 12.000 extra busjes in en rond Brussel tijdens de ochtend- en avondpiek. Indien we, zoals Bert voorstelt, één trein-traject als test zouden vervangen door een vloot aan Pesero’s en dat toepassen op “mijn” lijn (Sint-Niklaas -> Brussel -> Kortrijk), dan zouden alleen al voor het deel-traject tot en met Brussel 100 busjes moeten rijden om de 1.000 pendelaars op het piekuur tot in de hoofdstad te krijgen. Ik weet niet wat U, maar ik zou de impact daarvan op de mobiliteit liever niet in de praktijk testen.
Maar het artikel van Bert is niet zonder verdienste; terwijl 100 pesero’s met die ex-treinreizigers van Sint-Niklaas, Lokeren en Dendermonde het fileprobleem alleen maar erger zouden maken, kunnen diezelfde 100 zelfrijdende busje ook 1000 personenwagens vervangen en dus voor aanzienlijk minder drukte op de weg zorgen. Dat zou nog eens een bijdrage aan de oplossing van het mobiliteitsprobleem zijn!
Blijft het probleem van grote groepen mensen die op ongeveer hetzelfde moment op ongeveer dezelfde plaats moeten zijn en daar komen we bij de droom die Bert al als realiteit ziet; wat als we inderdaad niet meer met z’n allen naar één kantoorgebouw of fabriek naast een station in Brussel zouden moeten komen? Want (nog) meer thuis, decentraal of lokaal werken is inderdaad de enige fundamentele oplossing voor de capaciteitsproblemen tijdens de piekuren van zowel de auto- als spoorwegen. Hoe kunnen we grote en kleinere bedrijven en hun werknemers daarvan overtuigen? Misschien is dat juist Bert zijn ultieme bedoeling; het probleem erger maken door de spoorwegen af te schaffen om zo een mentaliteitswijziging af te dwingen? Een sluwe dromer, die iBert!

Dat de staat innovatie in de weg staat?

In de hippe wereld van startups en zelfverklaarde innovatoren wordt de staat nogal makkelijk weggezet als dé grote hinderpaal voor échte innovatie. En dan lees je dit;

Wezenlijke innovatie kost minstens tien tot vijftien jaar, schrijft Mazzucato, maar de spanningsboog van private durfkapitalisten is hoogstens een jaar of vijf. Zij gaan pas een rol spelen als de grootste risico’s al zijn genomen door de staat. […] Maar als je de staat voortdurend wegzet als logge sukkel, dan kom je nooit ergens. Aanvankelijk is het niet de onzichtbare hand van de markt, maar de zichtbare hand van de staat die de weg wijst. De overheid is er niet alleen om het falen van de markt te voorkomen. Zonder de staat zou er in veel gevallen niet eens een markt zijn.

Het volledige artikel (opgebouwd rond onderzoek van de Italiaanse econome Mariana Mazzucato en toegepast op Silicon Valley maar ook dichter bij huis ASML) kun je lezen op De Correspondent.

Uw eigen mobielere deredactie in 5 stappen

openshift configureer uw redactieuwredacie op openshift uwredactie op openshiftOok al kunt ge mijn alternatieve mobiele redactie hier bekijken, dan zout ge toch, om redenen die geheel de uwe zijn, misschien liever uw hoogst persoonlijke redactie hebben?
Wel, dat kan in 5 eenvoudige stappen dankzij Openshift, het freemium PAAS platform van Red Hat en dat gaat ongeveer zo:

  1. Maak een gratis account aan bij Openshift
  2. Klik op “Create your first application now
  3. Vul PHP in in het zoekvenster en selecteer de PHP 5.4 cartridge
  4. Vul een naam in voor de public URL, copy/paste https://github.com/futtta/redactie in het source code veld en klik op “Create application
  5. Even geduld terwijl uw eigenste redactie wordt aangemaakt. In het laatste scherm kunt ge eventueel git access configureren (“Will you be changing the code of this application?”) of direct op “Visit app in the browser” (in mijn geval naar http://mijnredactie-futtta.rhcloud.com/) klikken.

Spreading the news, tiens!

Vragen over politieke stakingen en FGTB

mini_dewever_strikDus Bart De Wever noemt de staking van volgende week maandag een politieke staking en de socialistische vakbond FGTB “de gewapende arm van de PS”? Ik weet niet wat U, maar in mijn warrige linkse rattenkop klinkt dat al snel als “deze staking is een ongeoorloofde politieke actie van de PS die niet tegen zijn verlies kan”.
Maar de FGTB (en Vlaamse tegenhanger ABVV) stond toch evengoed op de barricades tegen het Paarse generatiepact in 2005 en tegen de besparingen van de regering Di Rupo in 2012? Het moet dan toch zijn dat de PS zijn gewapende arm niet echt onder controle heeft? En hoe komt het dat ACV en ACLVB, beiden toch in meerdere (ACV) en mindere (ACLVB) mate gelieerd aan coalitiepartners CD&V en OpenVLD, ook weer mee staken? Of behoren zij evengoed tot de gewapende arm van de PS? En de bijna 8 op 10 Vlamingen die vind dat de besparingen niet eerlijk verdeeld zijn, dat zijn dan ook allemaal PS’ers?

Verder sleutelen aan mijn m.deredactie.be-alternatief

futtta-redactie-tabs-compressorDat ze daar aan de Reyerslaan niet stilzitten; http://m.deredactie.be/ is nu ook bruikbaar op een JavaScript-loze browser! Dat klinkt misschien onbelangrijk, maar zo een basis-versie die werkt, ongeacht de browser, is een grote stap in wat ik de juiste richting acht. Spijtig genoeg blijft de site voor de rest onder Google’s verwachtingen en de laadtijd en total download size blijven een mobiele site onwaardig. Daar ten gronde iets aan veranderen binnen het kader van de gekozen architectuur (MVC in de browser) zal niet eenvoudig zijn.
Daarom ben ik dus ook niet blijven stilzitten en sleutelde ik verder aan mijn alternatief voor m.deredactie.be. Video werkt nog steeds niet (misschien moet ik eens kijken of ik iets kan doen met de JS-file van de VRT), maar onder andere deze verbeteringen zijn er wel bij:

  • Op de homepage hebben “hoofdpunten”en “laatste nieuws” nu elk een eigen tab (ik ben zelf niet overtuigd van de kleurenkeuze, maar soit).
  • Op de detail-pagina’s kun je artikels delen op sociale media (met lyteshare.js)
  • De html is opgekuist en valideert nu bijna op de W3 validator (bijna maar nog niet helemaal; de imgsrc attributen op placeholder-divs voor image lazyloading mogen niet).

Daarnaast zitten er nog een handvol bugfixes en andere kleine wijzigingen in, cfr de  “done” lijst op Trello. Pagespeed Insights score en webpagetest.org testresultaten zijn nog steeds “up to snuff”. De geüpdate code staat op GitHub en het resultaat (als je het projectje niet zelf wilt/ durft/ kunt installeren) zie je op http://futtta.be/redactie/.

Bijna met een zwaailicht op het hoofd

Na 5 jaar en 1 serieus ongeluk mijn fietsmuts op rust gesteld. De oude was versleten, mijn vrouwtje heeft het geld op de online toonbank neergeteld;
abus scraper, the orange version
De Abus Scraper, zoals gezien bij een collega in het fel orange. Ge kunt immers niet genoeg opvallen op de fiets. De pasvorm is veel beter dan die van m’n oude Giro Flak overigens.

Over de onbekende soldaat

Knap artikel op deredactie; “Met veel eerbied zal op dinsdag 11 november, de Dag van de Wapenstilstand, opnieuw hulde gebracht worden aan het graf van de Onbekende Soldaat in Brussel. Bij het aanduiden van die mysterieuze oorlogsheld speelde Brugge een absolute hoofdrol. Niet alleen vond de aanduiding plaats in het Brugse station, het was bovendien een Assebroekse oorlogsblinde die uit vijf kisten de uiteindelijke onbekende soldaat mocht aanwijzen. Maar wat gebeurde er met de vier anderen? Op zoek naar de vier strijders die nog onbekender zijn dan de onbekende soldaat.”